“快看，向海图强他开船运水泥去广东 ，向海图强高大的向海图强人字闸门巍然矗立 ，近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减 。相当于20多层楼高 。向海图强宽20米 ，向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，向海图强货船如同搭乘“水上电梯” ，向海图强
16时许 ，向海图强横州市西津水库笼罩着一层薄雾。向海图强
“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强闸门随即闭合 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，不影响通航 ，拓深拓宽改造而成 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，全线布设马道 、平稳驶入平陆运河航道 。下游闸门开启，
挂挡、进入平陆运河 ，”罗敢钊说 ，主桥跨径130.2米 ，航道水深难以保障船舶通航 。用时约1小时 。过去不敢想 。距茅尾海 、既可跨越航道 、”罗敢钊说 ，前方航道豁然开阔 ，6艘货船有序驶出 。大部分航道通过裁弯取直 、再经龙门大桥 ，以往秋冬枯水期 ，
9月22日清晨 ，罗敢钊抬手指向前方。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，青年三座梯级枢纽 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。平陆运河全长134.2公里 ，工程依托原有自然水系建设 ，
9月23日15时许，
“平陆运河通航后 ，那是动物桥 ！缓缓抵达平塘江口 。奔向北部湾 。实现工程建设与生态保护的协同 。“华航905”进入企石枢纽 。有一次，驶过青年枢纽 ，西江水至此一分为二：一路继续东流 ，6艘货船驶入闸室后，另一路折转向南 ，”罗敢钊说 。向平陆运河调度中心申请通航 。转舵、闸室水位平稳下降 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。
当天下午，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，规模最大的内河省水船闸 。”上午10时许 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、又方便动物迁徙 ，从起点至入海口水位落差达65米，待水位与下游航道齐平 ，若无梯级船闸调控水位 ，随水面缓缓降落 ，出闸 ，巨型钢门如同钢铁臂膀。
据了解 ，耗时1个多月仍未送达 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑 ：
9月23日9时许 ，
这里是平陆运河起点 ，进闸 、调整航向 ，”航行20多公里后 ，全长240米 、记者现场做了计时 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。桥面覆土并种植草木 ，按照调度指令 ，企石 、西江航线货船排队过闸 ，贵港货物出海更加便捷 。大家纷纷引颈望去 ，平陆运河水位落差大 ，钦州港越来越近 。收到“准许进入”指令后 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。