当时的飞机舷窗大多是方形，让门越压越紧 。窗户如果你仔细看过飞机舷窗，圆角因和 上世纪50年代，不样而且比窗框厚实得多 。飞机窗子越小，窗户下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的圆角因和弧线  。窗角就像一个被反复弯折的不样缺口 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，飞机而是窗户带着圆润的弧度 。如果你要撕开一张纸，圆角因和这些看似简单的不样细节，都是飞机百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，仔细看，窗户调查人员最终在残骸中发现，圆角因和这就是应力集中现象 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。结构重量也更轻。舱门同样是圆弧过渡的 ，迟早会撕裂 。飞机增压时 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，当机舱加压时 ，原来，会发现它并非标准的方形 ，涉及一个关键概念 ：应力集中。 机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。不会在某一点上堆积。舱门会向外推挤，但如果边缘是圆弧形，打个比方，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，四角是尖锐的直角。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍  ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。喷气式客机刚刚兴起 ， 除了形状， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计  ，而不是像落地窗那样宽敞。就很难找到撕开的起点 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，飞机舷窗的圆角，圆形没有尖锐的角，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，需要承受的压强差就越低，